標(biāo)題：小米汽車虧損逐漸收窄，雷軍：未來(lái)無(wú)需焦慮

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小米汽車在科技巨頭跨界造車的浪潮中，無(wú)疑是一道獨(dú)特的風(fēng)景線。自從小米汽車開(kāi)始交付以來(lái)，其財(cái)務(wù)狀況一直備受市場(chǎng)關(guān)注，尤其是單車虧損的問(wèn)題，更是成為熱議的焦點(diǎn)。

在小米汽車門店內(nèi)，消費(fèi)者們紛紛駐足欣賞其車型，展現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)小米汽車的認(rèn)可。小米集團(tuán)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)在第三季度取得了97億元的收入，其中95億元來(lái)自智能電動(dòng)汽車的收入。這一成績(jī)不僅讓小米汽車提前完成了年度交付目標(biāo)，更體現(xiàn)了小米汽車的發(fā)展速度和市場(chǎng)潛力。

值得注意的是，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍對(duì)小米汽車的未來(lái)充滿信心。在財(cái)報(bào)發(fā)布后，他公開(kāi)表示，小米汽車將全力沖刺2024年全年交付13萬(wàn)輛小米新車的新目標(biāo)，這一目標(biāo)比之前的計(jì)劃上調(diào)了1萬(wàn)輛。小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰在業(yè)績(jī)電話會(huì)上也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了小米汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)，他表示，小米SU7交付量在11月會(huì)再次突破2萬(wàn)輛，小米汽車將2024年交付目標(biāo)從原計(jì)劃的12萬(wàn)輛調(diào)整至13萬(wàn)輛。

盡管小米汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)日益升溫，但虧損問(wèn)題依然不容忽視。根據(jù)第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，小米汽車業(yè)務(wù)的毛利率在第三季度上升至17.1%，但每賣出一輛汽車，小米汽車仍要虧損約3.7萬(wàn)元。雖然虧損額有所收窄，但這一虧損額仍然令人擔(dān)憂。

對(duì)于這一虧損問(wèn)題，雷軍和盧偉冰均給出了回應(yīng)。雷軍表示，小米汽車還在投入期，隨著交付量的增加，虧損會(huì)逐漸收窄。盧偉冰也強(qiáng)調(diào)了小米汽車仍處于早期階段，規(guī)模還不夠大，因此前期有虧損是正?，F(xiàn)象。他還提到，自建工廠、自研核心技術(shù)等前期重投入導(dǎo)致成本分?jǐn)?，而純電?dòng)車的制造成本普遍高于同級(jí)別油車以及插混和增程車。此外，小米SU7產(chǎn)品用料扎實(shí)，整車成本較高，短期內(nèi)虧損在所難免。

一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)表示，智能電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)成本高昂，這是小米汽車虧損的主要原因之一。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，小米汽車需要探索新的商業(yè)模式和盈利點(diǎn)，以進(jìn)一步提高盈利能力。

綜上所述，小米汽車雖然在現(xiàn)階段存在虧損問(wèn)題，但隨著交付量的增加和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，其未來(lái)前景依然值得期待。正如雷軍所言，大家無(wú)需為小米汽車感到焦慮。