比亞迪主動挑起價格戰(zhàn) 瘋狂降價的背后 其實藏著一件大事

對于某一個行業(yè)來說，其實最怕的不是某一個同行比你強，而是同行比你強還比你豁得出去。當(dāng)年的美團之所以能夠快速成功，靠的就是比同行豁得出去，靠著正確的戰(zhàn)略以及痛下決心，卷死了幾千名同行脫穎而出，才變成了現(xiàn)在的外賣巨頭。

現(xiàn)在的比亞迪也主動挑起價格戰(zhàn)，秦Plus直接降到了7.98萬，這讓一眾之前花了十多萬買相同型號的消費者們怨聲載道，不僅價格降了一半，配置還比舊款更高。相對的，準(zhǔn)備入手比亞迪秦Plus的消費者大喜過望。人們的悲喜并不相通，汽車同行們卻也因此不得不加入內(nèi)卷大營。
打響屬于“年輕人的第一臺車”的雷軍還未曝出新車價格就被打了個措手不及，雷軍終于也感受到了當(dāng)初小米手機1999其他同行的感受。言歸正傳，比亞迪這一手操作直接引起了連鎖反應(yīng)，五菱宏光直接將150公里的車型降了0.6萬元，現(xiàn)在只要9.98萬元。
不僅如此，長安啟源多個車型都將價格調(diào)到了7.39萬元一下，哪吒更是不僅降了價格，還推出了保值換購的政策?？傊F(xiàn)在多個汽車品牌都被卷入這場風(fēng)波，被動降價爭取市場份額。
不過比亞迪哪來的底氣打價格戰(zhàn)呢，比亞迪又為何要打價格戰(zhàn)呢？
比亞迪之所以敢推出低價新車，必然是有一定底氣的。這個底氣的來源有兩方面。首先，規(guī)模效應(yīng)的提升導(dǎo)致銷量增加，從而稀釋了汽車制造和攤銷折舊的成本，這就使得比亞迪能夠用更低的成本做更多的事情。
其次，比亞迪長期以來在核心技術(shù)的掌握、垂直整合和供應(yīng)鏈的完善方面積累了豐富經(jīng)驗，使得造車成本得以降低。

另外，比亞迪之所以能夠大幅壓價，還得益于電池原材料價格的持續(xù)下降。碳酸鋰的價格一直在下跌，現(xiàn)如今已經(jīng)從高峰期的近60萬元/噸下降到目前的10萬元/噸以下。這也是比亞迪敢于降價的一個重要原因。
此次推出7.98萬元的混動車型，不僅是為了刺激銷量，更希望通過這一舉措加速推動汽車市場向電動化的轉(zhuǎn)變，進一步顛覆燃油車市場格局。
也有外界人士表示這有可能是因為來源于業(yè)績壓力，比亞迪之前的2024目標(biāo)定的很高，要賣出450萬，但是比亞迪一月份的業(yè)績也才20萬，和當(dāng)初定下的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。降價可以在一眾電動汽車車企中脫穎而出，畢竟電車的技術(shù)門檻并不算高，想要快速取得市場份額，也只能兵行險招。
但是話說回來，比亞迪的目標(biāo)真的會僅僅局限于和國內(nèi)廠商搶肉吃嗎?
不是的，這其中其實藏著一件大事。我們能夠喊出電比油低的口號不是張口就來的，現(xiàn)如今不管是美國還是歐盟都對比亞迪非常忌憚，就是因為他們了解中國電動汽車的實力。

實質(zhì)上，我們搞電動汽車是要比那些西方國家要晚的，之前那些先進技術(shù)，就好比說汽車芯片的IGBT，這在之前都是被掌握在歐美手里，我們要是想用，就只能花大價錢去買。但是中國最擅長的就是把東西打成白菜價，四年前，我們的汽車芯片國產(chǎn)率只有20%，但是到了今年，國產(chǎn)率直接干到20%。
不只是汽車芯片IGBT，還有其他零部件，比如說激光雷達(dá)、空氣懸掛、線控等，這些東西在沒有被我們攻克的時候，都是被用在豪華車系上的，普通車子想都不能想。但是現(xiàn)在，20萬左右的車子就能用上這些零部件。
由此可見，我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈不是某一個技術(shù)某一個零部件的突破，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的突破，在這種情況下，國內(nèi)市場如果刮起內(nèi)卷大風(fēng)，那么基本上所有的車子都會因為這股風(fēng)而迅速成長。
到那個時候，國內(nèi)的汽車，絕大多數(shù)都能有和國內(nèi)汽車抗衡的能力。而不是只有比亞迪能夠走出國門。

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