馬斯克是特斯拉公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，他對于特斯拉的技術(shù)和軟件一直保持著相對封閉的態(tài)度，不愿意完全公開源代碼。然而，這并不意味著中國就沒有新能源產(chǎn)業(yè)或者無法發(fā)展新能源技術(shù)。

事實上，中國在新能源領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著的進展。中國是全球最大的電動汽車市場，同時也是最大的新能源汽車生產(chǎn)國之一。中國政府一直在推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列政策措施來支持新能源汽車的推廣和應(yīng)用。

中國的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池制造、電機驅(qū)動、充電設(shè)施建設(shè)等方面。中國企業(yè)在電動汽車和電池技術(shù)方面也取得了重要突破，一些企業(yè)已經(jīng)具備了與國際先進水平相當?shù)募夹g(shù)能力。

因此，即使馬斯克不開源，中國仍然可以依靠自身的技術(shù)力量和政策支持，繼續(xù)推進新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，中國企業(yè)也在積極探索自主創(chuàng)新的道路，努力提升自身的技術(shù)水平和市場競爭力。

馬斯克不開源并不影響中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國在新能源領(lǐng)域已經(jīng)取得了重要進展，并且將繼續(xù)推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。

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