晚點(diǎn)獨(dú)家丨百度前智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬加入北斗智聯(lián)，負(fù)責(zé)智駕業(yè)務(wù)

北斗智聯(lián)想抓住智駕領(lǐng)域艙駕融合趨勢(shì)，這與周鵬擅長(zhǎng)的方向契合。

文丨盧潔萍

編輯丨龔方毅

我們從多個(gè)獨(dú)立信源處獲悉，百度前艙駕融合智駕負(fù)責(zé)人周鵬，近期已加入智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的一級(jí)供應(yīng)商北斗智聯(lián)，任智駕事業(yè)部負(fù)責(zé)人一職。

據(jù)此前未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)的說(shuō)法，周鵬離開(kāi)百度后曾在今年夏天加入過(guò)比亞迪，主要負(fù)責(zé)端到端大模型規(guī)控算法開(kāi)發(fā)，向許凌云匯報(bào)。 后者是比亞迪新技術(shù)院今年新設(shè) “天璇” 項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人。目前尚不清楚周鵬離開(kāi)比亞迪的原因。

公開(kāi)資料顯示，在加入比亞迪前，周鵬先后歷任廣汽研究院無(wú)人駕駛算法集成室主任、L4 算法總監(jiān)；智駕解決方案供應(yīng)商福瑞泰克 AD（自動(dòng)駕駛）產(chǎn)品線研發(fā)總監(jiān)；百度 IDG 智駕與融通業(yè)務(wù)部智駕技術(shù)架構(gòu)師，是高通平臺(tái)駕艙一體化技術(shù)負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)高通 8295 單芯片上智能座艙與智能駕駛一體化技術(shù)方案的研發(fā)。

接近周鵬的人士告訴我們，在百度期間，周鵬同時(shí)也是集度汽車艙駕融合真·冗余智駕系統(tǒng)和吉利銀河 E8 車型 ADAS 量產(chǎn)項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人。據(jù)了解，自 2021 年加入百度，周鵬就從零開(kāi)始著手搭建艙駕融合項(xiàng)目，跟進(jìn)了這一項(xiàng)目從最早的概念形成到產(chǎn)品原型再到產(chǎn)品方案落地的全生命周期。在此期間，周鵬帶領(lǐng)的百度艙駕融合智駕團(tuán)隊(duì)是業(yè)內(nèi)首家在高通 8295 平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)艙駕融合行車方案量產(chǎn)的團(tuán)隊(duì)。

他新入職的北斗智聯(lián)，是在 2019 年 6 月由北斗星通全資子公司重慶北斗出資成立，實(shí)繳注冊(cè)資本 7.48 億元，北斗星通將其智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)全部注入。目前，北斗智聯(lián)有超過(guò) 2000 名員工，主營(yíng)業(yè)務(wù)為智能座艙域控制器，同時(shí)還將發(fā)力智能駕駛及網(wǎng)聯(lián)、汽車智能化軟件業(yè)務(wù)。

當(dāng)前北斗智聯(lián)的智能駕駛板塊方向主要是面向艙駕融合趨勢(shì)，即拓展 L2 級(jí)別的 ADAS 智駕、艙泊一體、艙駕融合域控等跨域融合等產(chǎn)品。這與周鵬擅長(zhǎng)的方向相當(dāng)契合。北斗智聯(lián)的智馭 2.0 艙駕融合方案，基于高通新一代艙駕融合芯片 8775 平臺(tái)打造，可實(shí)現(xiàn)如高速 NOA、MMP 記憶行車、HPA 記憶泊車 等功能。

在汽車電子電氣架構(gòu)由分布式向集中式演進(jìn)的過(guò)程中，座艙平臺(tái)的技術(shù)路徑逐漸演化為純智能座艙、艙泊一體、艙行泊一體、艙駕一體中央計(jì)算平臺(tái)等。所謂 “艙駕一體”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將原來(lái)分開(kāi)的智駕域和智艙域集成為一個(gè)域，而艙駕一體的終極目標(biāo)是要在一顆芯片上融合座艙應(yīng)用和智駕應(yīng)用，以達(dá)到降本增效的目的。

一業(yè)內(nèi)人士對(duì)我們表示，高通 8295 計(jì)算平臺(tái)的算力為 24-30 TOPS，分配給智駕域的算力為 12 TOPS，相比之下，8775 芯片算力（72 TOPS）更高的同時(shí)，安全等級(jí)也更高，其分配給智駕域的算力為 48 TOPS，主打高級(jí)座艙能力，能夠?qū)崿F(xiàn)高速 NOA 和記憶行車功能，同時(shí)也支持端到端智駕方案上車能力。

“高通 8775 芯片主要搭載在中階智駕方案上。8295 艙駕融合方案的能力基本上可以全部遷移到 8775 艙駕融合方案中?！?上述業(yè)內(nèi)人士表示。

目前，多家供應(yīng)商和主機(jī)廠都陸續(xù)宣布了各自基于單芯片的艙駕一體布局。比如極氪、極越汽車是基于英偉達(dá) Thor 打造艙駕一體產(chǎn)品，但仍未有量產(chǎn)車型，卓馭科技、博世等 Tier1 供應(yīng)商則紛紛宣布打造基于高通 8775 平臺(tái)的艙駕一體方案。

一北斗智聯(lián)座艙業(yè)務(wù)員工告訴我們，艙駕融合火起來(lái)和價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)系?！?023 年開(kāi)始的汽車價(jià)格戰(zhàn)，讓上游供應(yīng)商的降本壓力非常大。為了降本，上游廠商要不是產(chǎn)品降本，要不就是在產(chǎn)品形態(tài)上想辦法降本，比如把原來(lái)不同域控制器的功能集成在一個(gè)域里邊，那成本就能降下來(lái)了?！?/p>

北斗智聯(lián)此時(shí)引入周鵬可能也和接下來(lái)的獨(dú)立上市規(guī)劃有關(guān)，連續(xù)虧損的他們需要更快落地產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)、進(jìn)而減虧。

2023 年 11 月，北斗星通以約 2.523 億元的交易價(jià)格，將 15 % 的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給北京華瑞世紀(jì)智聯(lián)科技有限公司（簡(jiǎn)稱 “華瑞智聯(lián)”），由此后者成為北斗智聯(lián)的控股股東。

這次交易完成后，北斗星通間接持有北斗智聯(lián) 18.21 % 股權(quán)，華瑞智聯(lián)持有北斗智聯(lián) 40.57 % 的股權(quán)，北斗智聯(lián)不再納入北斗星通合并報(bào)表范圍。

海松資本是北斗智聯(lián)的投資方之一。其 CEO 兼管理合伙人陳立光在 2023 年 12 月接受媒體采訪時(shí)曾表示，在未來(lái)兩至三年北斗智聯(lián)能夠?qū)崿F(xiàn) 50 億元、甚至百億元的年?duì)I收規(guī)模，海松資本的目標(biāo)是推動(dòng)北斗智聯(lián)盡快上市。

在 2020 年、2021 年、2022 年及 2023 年 1-5 月，北斗智聯(lián)的凈利潤(rùn)分別約為 -1.1 億元、-5006 萬(wàn)元、-7246 萬(wàn)元、-8361 萬(wàn)元。去年，北斗智聯(lián)稱其智能座艙產(chǎn)品出貨量預(yù)計(jì)超 200 萬(wàn)套（輛），營(yíng)收突破 30 億元，同比增長(zhǎng)超 50%。

題圖來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)