白鯨航線董事長兼CEO胡震東：大型無人貨運飛機有望成為航空貨運的主流｜2024年低空經(jīng)濟發(fā)展交流活動

白鯨航線董事長兼CEO 胡震東

以下為嘉賓演講實錄，經(jīng)36氪編輯整理：

胡震東：各位朋友，大家下午好。今天我?guī)淼姆窒韮?nèi)容是“大型無人貨運飛機”。我們是無人機公司，造的無人機比較特殊，是專門貨運的無人機，我們研究的無人機型號是W5000，載重量達到5噸，商載航程達到2600公里，是國內(nèi)非常好的支線物流場景工具，尤其是針對東盟地區(qū)的貨運運輸。我們的飛機未來可在國內(nèi)的通用機場運行，除了像南寧吳圩機場這樣的運輸機場之外，還有大量的小機場，比如800米、1200米的短跑道，這些短跑道非常適合做貨運。目前，所有的大型貨運飛機在短跑道無法起降，所以需要研制一款短跑道起降的飛機。我們的飛機是貨運機，不載人，飛機設(shè)計簡化，后開門，腹艙有65立方米。

介紹一下我們的公司，我們公司非常年輕，2021年我創(chuàng)立了白鯨航線，目前造的飛機是固定翼的飛機，跟我之前在商飛的工作完全兼容，飛機型號叫W5000，W是白鯨的英文縮寫，5000是載重量5000kg。它是完全正向研發(fā)，今年進入整裝制造階段。未來低空經(jīng)濟以載人、載貨為主，各占50%。

回到物流行業(yè)，大家知道一個人每年在物流上平均花費有多少？超過1千塊人民幣。其實我們的物流費用大多是由電商承擔，比如江浙滬地區(qū)包郵，新疆、內(nèi)蒙、西藏等不包郵地區(qū)。實際上，我們買東西的費用已經(jīng)包含了運費，平均一個人一年的物流超過1000元。2023年，全國快遞總量1320億件，總收入約1.5萬億，其中，航空快遞量不足2%，航空快遞收入約2000億，占13%。我們在內(nèi)地買東西的到貨時間大約是3—5天，2023年平均到貨時間是5、6個小時，今年時效有所下降，因為各個快遞公司比較卷，大量的卡車運輸轉(zhuǎn)到了國道上，目前時效是比較大的問題。所以，我們定義自己為新質(zhì)生產(chǎn)力，國家提出了“123快貨圈”的國家戰(zhàn)略，進一步降本增效，尤其是航空貨運領(lǐng)域，加快了“一帶一路”國家的跨境交易，尤其在東盟地區(qū)，特別適合無人貨機的運行。

得益于全球電商的快速發(fā)展，電商行業(yè)對航空貨運提出了更高的要求，亞太跟北美作為全球電商最發(fā)達的兩個地區(qū)，2020年我國航空貨運數(shù)量不足，全貨機加上腹艙不到3%。對于電商來講，快是核心要素，電商所有的交易環(huán)節(jié)都需要快，消費者肯定需要快，1天到和3天到感受也截然不同，這也是消費者決定買哪家貨的影響因素。越來越多的商家開始選擇更高端的快遞。因為消費者買的東西，錢沒有直接給賣家，而是給了平臺，平臺確認買家收貨之后才把貨款打出，一天到貨就能一天迅速回款，尤其是高端貨，比如手機等。

目前，我們解決國內(nèi)航空貨運四個主要痛點：第一個痛點是成本高，現(xiàn)在最小的貨機737，每年的運營成本5800萬以上；第二個痛點是運輸時效低，航班少，極少數(shù)城市可實現(xiàn)24小時送達，大型貨機飛行頻次少；第三個痛點是覆蓋人口少；第四個痛點是客機腹艙極不穩(wěn)定。

對比順豐跟美國聯(lián)邦物流的差異，順豐經(jīng)過十幾年的發(fā)展，從省會到樞紐之間有專門的貨機，80多架，加上租賃貨機有一百多架，聯(lián)邦速遞有三百架左右的貨機，聯(lián)邦速遞的當日達中一單4kg的筆記本電腦最多可收到300多美元，這在國內(nèi)支線航空領(lǐng)域幾乎沒有，像順豐最快的產(chǎn)品是次日達只能收77塊錢。目前國家對于大型固定翼的貨運無人機已經(jīng)有了明確的適航標準和規(guī)則，我們在航運領(lǐng)域沒有任何的政策障礙，載人無人機還有政策的條例需要更新。我們預(yù)測，到2035年國內(nèi)市場大概有4000架左右的規(guī)模，第一個品類是電商、民用貨運為主，大概是1800—2000架左右，第二個是特用場景大概500架，第三個是全球化大概700架。

白鯨航線董事長兼CEO 胡震東

我們的飛機是按照客戶的需求定制，客戶給了很多設(shè)計要求，梳理下來有六個方面的要求必須得到滿足，第一個是通航機場起降的要求；第二個是飛機的載重，我們飛機載重達到五噸，可以把運營成本降到2.7元/噸公里；第三個是貨艙，除了載重大，對于航空硬件來講，艙還要大，我們大概有65立方米的艙；第四個是裝貨速度，如果我們使用人工裝卸，兩個人裝貨兩個小時、卸貨兩個小時，一天最多飛6次，所以要求急裝，15分鐘完成過站；第五個是航程，如果只有兩三百公里的貨運路程，航空無論如何沒有卡車有優(yōu)勢，兩三百公里的路程對于航空貨運來講沒有商業(yè)價值，所以我們的航程越長越好；第六個是成本，我們設(shè)計的方案，用無人化的方式可以做到2.7元/噸公里的成本，相對于卡車，航運的成本是其成本的2倍，但時效快了6倍。

從飛機的整體參數(shù)來看，翼展22.8米，高度7.8米，機長21.8米，速度非?？?，最遠航程從成都或者西安不經(jīng)停飛抵烏魯木齊，但是跑道長度有比較硬性的要求，極端情況下650米也可以起飛。我們飛機的設(shè)計理念“低成本”，是怎么做到低成本的？無人化，飛機不需要駕駛員之后，飛機非常簡化，還有燃油經(jīng)濟性，我們采用傳統(tǒng)的渦漿形式，因為是無人機，做了很多優(yōu)化設(shè)計，包括外形、裝卸、結(jié)構(gòu)，所以效率非常高。我們的飛機在10月18號完成下線，10月份全球首發(fā)。

同時，我們的飛機也具備六個重要特點，第一個，使用壽命長，作為一款貨運飛機，要降低用戶的持有成本，我們的壽命設(shè)計25年；第二個，安全性；第三個，效率高，最快15分鐘過站時間；第四個，全部國產(chǎn)自主可控，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性比國外競品還提升10%；第五個，升阻比全球最優(yōu)；第六個，未來在自有網(wǎng)聯(lián)平臺上運行。

我們的飛機在中高空，有一個天然優(yōu)勢，大氣密度低，燃油經(jīng)濟性好，按照航程確定飛行高度，航行只有500公里，我們飛1500米；2600公里我們就飛6000米，這是我們的飛行場景，2500—6000米的高度。這個高度的云層比較多，載人飛行不太方便，這個高度的空運資源對無人機來說比較友好。

公司成立三年，這三年全力投入研發(fā)，我們還有兩年的時間可以給客戶正式交付飛機，今年會制造兩架飛機，明年投入四架飛機，已經(jīng)全部進入適航取證的環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)百萬城市有303個，這一類城市是我們的主要目標，像大連、溫州、南寧，只要有3—5噸的貨就可以開定點航線，運轉(zhuǎn)效率高，主要場景是國內(nèi)300多個百萬人口的城市，每年有足夠的貨量。

此外，我們和中東地區(qū)也正在洽談合作方案，包括約旦、沙特、阿聯(lián)酋，中東地區(qū)很特別，城市群基本在沿海地區(qū)，首都在中間，所以他們都需要使用飛機貨運，以及我們在跟沙特的朋友探討如何深化飛機在海外的運行場景。

總體來看，支線貨運靈活度高，成本低，跟傳統(tǒng)貨機比有足夠的優(yōu)勢，傳統(tǒng)大貨機只有40個機場可起降，我們的飛機有將近500個機場可飛。此外，現(xiàn)在大貨機由于時效的原因基本在后半夜飛，每天的運行頻次是1.67次，通航機場基本24小時飛行。使用率上，無人機的使用成本低，盈利能力強。智駕等級是AL-3，自動駕駛能力強，所以這架飛機在點對點的運行模式超越了現(xiàn)有的模式，這將是國內(nèi)航空貨運的主流方式。

我今天的分享就到這里，謝謝大家。