2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司370號(hào)班機(jī)，由吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。MH370航班上載有227名乘客（其中中國(guó)大陸153人，中國(guó)臺(tái)灣1人），機(jī)組人員12名。在凌晨1時(shí)20分時(shí)該班機(jī)突然失聯(lián)，一直到今天都沒(méi)有找到。

失聯(lián)前的MH370

馬航MH370失蹤事件，堪稱(chēng)是人類(lèi)航空史上的最大謎團(tuán)。今天我們從飛機(jī)消失到墜毀的經(jīng)過(guò)，了解下為什么，在有那么多衛(wèi)星和雷達(dá)情況下，卻都檢測(cè)不到它。以及在打撈的過(guò)程中，想要找到飛機(jī)殘骸和黑匣子，是有多困難。還有造成飛機(jī)失蹤，最有可能的原因是什么。

MH370客機(jī)黑匣子位置及結(jié)構(gòu)

2014年3月8日凌晨，馬來(lái)西亞航空370號(hào)班機(jī)，正準(zhǔn)備從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，目的地是北京。機(jī)上共有239人，其中154名是中國(guó)籍。

MH370原定航線

乘客所屬?lài)?guó)家/地區(qū)詳細(xì)情況

機(jī)長(zhǎng)為扎哈里·艾哈邁德·沙阿，他加入馬航已33年，擁有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。

MH370失事機(jī)長(zhǎng)扎哈里·艾哈邁德·沙阿

副駕駛為法里克·阿卜杜勒·拉赫曼，經(jīng)驗(yàn)偏少。兩人的搭配屬于常見(jiàn)的老帶新。

右圖為副駕駛法里克·阿卜杜勒·拉赫曼 左為機(jī)長(zhǎng)

00:42分，馬航370從32號(hào)跑道起飛，起飛的過(guò)程完全正常。馬航370為波音777，是世界上自動(dòng)化程度最高的飛機(jī)之一。

波音777客機(jī)

波音777駕駛艙內(nèi)部圖

飛機(jī)爬升的同時(shí)，空管指引他們右轉(zhuǎn)直飛，到一個(gè)叫IGARI的航路點(diǎn)。在輸入該航路點(diǎn)的坐標(biāo)后，飛機(jī)就全靠自動(dòng)駕駛了。在地圖上，飛到北京大概需要6小時(shí)。

MH370在馬航空管指引下飛過(guò)IGARI航路點(diǎn)

20分鐘后，客機(jī)巡航高度到達(dá)10668米。一般這個(gè)時(shí)候，飛行員們就會(huì)松開(kāi)安全帶放松放松了。剩下5個(gè)多小時(shí)都由自動(dòng)駕駛來(lái)完成，直到飛機(jī)準(zhǔn)備著陸時(shí)才需要人操作。吉隆坡空管在凌晨1點(diǎn)19分，完成了跟馬航370的最后一次通信，這段對(duì)話也沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么異常。

吉隆坡塔臺(tái)（通話時(shí)長(zhǎng)4分8秒）

吉隆坡離場(chǎng)（通話時(shí)長(zhǎng)47秒）

吉隆坡區(qū)域雷達(dá)（通話時(shí)長(zhǎng)32分38秒）

按照規(guī)定大概一分多鐘后，機(jī)組人員就應(yīng)該聯(lián)系越南空管了。可19分鐘過(guò)去了。越南空管并未收到馬航370的任何消息。馬來(lái)西亞方面也開(kāi)始急切地聯(lián)系370，但兩邊都一無(wú)所獲，雷達(dá)上也看不到飛機(jī)的蹤影。馬航370就這樣離奇的失蹤了。

1時(shí)20分 MH370離奇消失

到早上9點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)也并未進(jìn)入中國(guó)空域，同時(shí)馬航表示，本次航班配有7個(gè)小時(shí)燃油，到目前為止燃油應(yīng)該已經(jīng)耗盡了。

MH370失聯(lián)時(shí)的位置

一時(shí)間這一消息很快傳遍全球。各種各樣的猜測(cè)都來(lái)了，例如迷路、煙霧、火災(zāi)、撞擊、恐怖襲擊等等。

馬來(lái)西亞當(dāng)局趕快開(kāi)始了大規(guī)模搜索行動(dòng)，不久，中，美，澳也加入了進(jìn)來(lái)。他們首先展開(kāi)搜索的地方，是飛機(jī)消失的泰國(guó)灣，但最后什么也沒(méi)找到。

歷年搜尋地圖

中方截止2014年3月就搜尋了大片海域

有人可能就有疑問(wèn)了，現(xiàn)在科技那么發(fā)達(dá)，怎么一架客機(jī)就找不到了呢？其實(shí)這跟全球的雷達(dá)覆蓋面積有關(guān)。為了大家更容易明白怎么回事，我們先來(lái)看下雷達(dá)與飛機(jī)，是怎么聯(lián)系的。馬航使用雷達(dá)來(lái)追蹤飛機(jī)，就是下面這種。下半部分是主要雷達(dá)，又稱(chēng)一次雷達(dá)，就是網(wǎng)狀的區(qū)域。

目前世界使用的雷達(dá)

一次雷達(dá)和二次雷達(dá)區(qū)域

一次雷達(dá)通過(guò)發(fā)送電磁輻射脈沖信號(hào)，來(lái)收集空中物體反射回來(lái)的信號(hào)，以確定飛機(jī)的位置。

一次雷達(dá)的工作原理

這種方式有個(gè)缺陷，因?yàn)榉瓷浠貋?lái)的電磁波，能量會(huì)衰減，那雷達(dá)檢測(cè)的范圍，就受其發(fā)射功率限制。現(xiàn)代雷達(dá)系統(tǒng)，一般能夠達(dá)到160公里。但一次雷達(dá)只能檢測(cè)到飛機(jī)的大概位置，其他情況完全檢測(cè)不到。

而為了延長(zhǎng)觀測(cè)距離，獲取更多信息，雷達(dá)上還有另外一套系統(tǒng)，被稱(chēng)為二次雷達(dá)，就是頂部那個(gè)長(zhǎng)方形的部分。

二次雷達(dá)所在部位

二次雷達(dá)的范圍要比一次雷達(dá)大很多。因?yàn)樗鼨z測(cè)時(shí)依賴(lài)的不是反射回來(lái)的電磁波。

二次雷達(dá)主要跟應(yīng)答機(jī)通信 范圍更大

雷達(dá)向飛機(jī)發(fā)射信號(hào)，跟飛機(jī)上一個(gè)叫做應(yīng)答機(jī)的設(shè)備通信，應(yīng)答機(jī)在收到雷達(dá)發(fā)來(lái)的信號(hào)之后，就會(huì)回發(fā)一個(gè)新的信號(hào)。主要是辨別飛機(jī)的身份，高度和航向等信息。因此空管監(jiān)控飛機(jī)大都很依賴(lài)2次雷達(dá)。

而馬航370在經(jīng)過(guò)26分鐘的飛行后，就超出了一次雷達(dá)的檢測(cè)范圍，之后就完全依賴(lài)2次雷達(dá)來(lái)定位了。在馬航370起飛38分鐘后，馬航空管家還能在二次雷達(dá)上清楚地看到它。當(dāng)飛機(jī)抵達(dá)馬來(lái)西亞和越南空域邊界時(shí)，馬航空管讓370班機(jī)準(zhǔn)備聯(lián)系越南空管。

MH370飛出馬方空域時(shí) 二次雷達(dá)還能檢測(cè)到

MH370飛過(guò)IGARI后突然消失

在對(duì)話后的1點(diǎn)21分零四秒時(shí)，馬航空管在二次雷達(dá)上，看到馬航370飛過(guò)IGARI導(dǎo)航點(diǎn)。但9秒之后，二次雷達(dá)屏幕上突然變黑。這個(gè)時(shí)候飛機(jī)還沒(méi)有超出二次雷達(dá)的范圍，那雷達(dá)為什么就檢測(cè)不到了呢？其實(shí)這就是二次雷達(dá)，不同于一次雷達(dá)的地方。


前面我們說(shuō)了，二次雷達(dá)檢測(cè)，主要靠飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)發(fā)射信號(hào)，但這個(gè)應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)是有可能故障，或是被人手動(dòng)關(guān)閉的。如果是人為的，那從關(guān)閉時(shí)機(jī)來(lái)看，此人非常了解這一點(diǎn)。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候的飛機(jī)，剛好處在所有一次雷達(dá)的范圍之外。如果在飛機(jī)上關(guān)閉應(yīng)答機(jī)。這飛機(jī)就等于是隱身了。

駕駛員關(guān)閉應(yīng)答機(jī)后 二次雷達(dá)將無(wú)法檢測(cè)

其實(shí)全球只有10%的面積，是被一次雷達(dá)覆蓋著。如果應(yīng)答機(jī)被關(guān)閉，那么在地球上有90%的區(qū)域都是盲區(qū)。這就是為什么馬航370，會(huì)突然檢測(cè)不到了。

全球只有10%的地方能被一次雷達(dá)覆蓋

當(dāng)所有人在中國(guó)南海搜尋的時(shí)候，英國(guó)的一隊(duì)調(diào)查人員卻認(rèn)為，飛機(jī)不可能墜毀在南海。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在從雷達(dá)上消失后并未墜毀，而是又飛行了將近7個(gè)小時(shí)。那他們是怎么知道的呢？

原來(lái)飛機(jī)上裝的有海事通信系統(tǒng)，國(guó)際海事衛(wèi)星組織為馬航370提供衛(wèi)星通訊服務(wù)。這個(gè)系統(tǒng)是干嘛的呢？一般當(dāng)通訊系統(tǒng)無(wú)活動(dòng)1個(gè)小時(shí)后，基站會(huì)自動(dòng)向飛機(jī)發(fā)送一個(gè)信號(hào)，就類(lèi)似于問(wèn)它還在不在，如果飛機(jī)運(yùn)行正常，就會(huì)自動(dòng)回復(fù)：是的(在)。這種通訊被稱(chēng)為握手，或者ping。

衛(wèi)星、飛機(jī)、地面基站 三者握手(ping)的過(guò)程

所幸這種東西，飛機(jī)上的人是無(wú)法關(guān)閉的。這個(gè)海事組織檢查了數(shù)據(jù)日志后發(fā)現(xiàn)，地面基站在飛機(jī)從雷達(dá)上消失后，同馬航370竟還有過(guò)7次握手記錄，每次握手間隔約1個(gè)小時(shí)，這意味著當(dāng)時(shí)飛機(jī)失蹤后，至少有7個(gè)小時(shí)，MH370還處在正常飛行狀態(tài)。

地面基站檢測(cè)到7次同MH370的Ping記錄

7個(gè)小時(shí)能飛多遠(yuǎn)呢？就是這片超大的紅色區(qū)域。

紅色區(qū)域內(nèi)理論上都有可能

但這種海事通訊系統(tǒng)，并沒(méi)有定位功能，因此還是無(wú)法找出飛機(jī)的位置，但飛機(jī)也絕不可能在南海（原因下面會(huì)說(shuō)）。而印度洋、太平洋都有可能。

那到底在哪里呢？專(zhuān)家們開(kāi)始對(duì)此進(jìn)行計(jì)算。因?yàn)镸H370連接的是一顆編號(hào)為3F1的通訊衛(wèi)星，這顆衛(wèi)星的位置是知道的，那根據(jù)每次握手信息一個(gè)來(lái)回的時(shí)間，就能計(jì)算出衛(wèi)星與飛機(jī)之間的距離，有了距離，那就可以根據(jù)地球的球面弧度，計(jì)算出可能的位置。然后專(zhuān)家們得到了七個(gè)圓形，但這7次握手(Ping)的那個(gè)時(shí)間，MH370有可能出現(xiàn)在七個(gè)圈上的任一點(diǎn)上。

根據(jù)握手時(shí)間和衛(wèi)星距離 計(jì)算出七個(gè)圓圈

最外面一個(gè)圈的握手時(shí)間，發(fā)生于早上8點(diǎn)19分。在此后的57分鐘后，飛機(jī)并沒(méi)有再恢復(fù)衛(wèi)星，根據(jù)設(shè)定，除非飛機(jī)已經(jīng)解體墜毀，否則不會(huì)沒(méi)有反應(yīng)的。

他們通過(guò)飛機(jī)攜帶的燃油推測(cè)，飛機(jī)最后出現(xiàn)的位置，只會(huì)是在右半邊的弧線附近。因?yàn)樽筮咃w不到啊（出發(fā)點(diǎn)在馬來(lái)西亞，再根據(jù)攜帶燃油量推測(cè)，不可能飛到左半圓位置）。但現(xiàn)在又有個(gè)問(wèn)題，是在弧線的上半部分？還是下半部分呢？

最后一次握手時(shí) MH370只可能在右半圓上

就在這時(shí)，馬來(lái)西亞當(dāng)局公布了一條爆炸性消息。馬來(lái)和印尼的軍事雷達(dá)顯示，馬航370從IGARI導(dǎo)航點(diǎn)消失后，竟突然轉(zhuǎn)彎向西飛去，直接穿過(guò)馬來(lái)半島，然后再次轉(zhuǎn)彎往西北方向飛，軍事雷達(dá)范圍內(nèi)監(jiān)測(cè)到的最后信號(hào)，位于安達(dá)曼群島，時(shí)間是凌晨2點(diǎn)22分。（不知道馬來(lái)軍方為何不早點(diǎn)公布？讓人在泰國(guó)灣和中國(guó)南海溜了半天）

馬來(lái)和印尼軍方雷達(dá)監(jiān)測(cè)到MH370蹤跡

MH370從馬航雷達(dá)消失后行進(jìn)路線

從飛機(jī)的運(yùn)行軌跡來(lái)看，這明顯是人為在操縱飛機(jī)。這只有兩種可能：有人劫機(jī)！或者是飛行員自己做的。具體的我們?cè)谙旅嬖賹?zhuān)門(mén)說(shuō)。但現(xiàn)在分析團(tuán)隊(duì)需要先搞明白，飛機(jī)到底是往北還是往南了。

他們后來(lái)想起，與馬航370接觸的那個(gè)衛(wèi)星，其實(shí)在空中，并非靜止不動(dòng)的，而是會(huì)反復(fù)跨越赤道線，在南北方向來(lái)回移動(dòng)。

衛(wèi)星在太空相對(duì)赤道會(huì)在南北方向移動(dòng)

這樣的話，那衛(wèi)星發(fā)射信號(hào)時(shí)的具體位置，其實(shí)在不斷變化著，而飛機(jī)也正在空中飛行，位置肯定也在變化，那兩者之間的訊號(hào)頻率同樣在發(fā)生變化。這被稱(chēng)為多普勒效應(yīng)，而且是可以預(yù)測(cè)的。

衛(wèi)星動(dòng)時(shí)飛機(jī)也在動(dòng) 由此可計(jì)算出飛機(jī)位置

科學(xué)家們連日進(jìn)行了多次計(jì)算，最后終于確認(rèn)飛機(jī)是往南半球飛去了。（這些人確實(shí)牛皮）

最終確定MH370向南半球飛去

到了這個(gè)時(shí)候MH370從起飛到消失的軌跡，大致也就清晰了起來(lái)。

MH370消失的整個(gè)軌跡圖

原來(lái)，MH370在到達(dá)第一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)后就關(guān)掉了應(yīng)答機(jī)。這樣一次二次雷達(dá)全都看不到它了，飛機(jī)從這里開(kāi)始折返，穿過(guò)馬來(lái)半島，又轉(zhuǎn)向西北飛行。這個(gè)過(guò)程都被軍事雷達(dá)給檢測(cè)到了。從安達(dá)曼群島開(kāi)始，飛機(jī)就一路向南，飛了將近6個(gè)小時(shí)。在這期間，飛機(jī)跟海事衛(wèi)星有6次握手，全程共穿過(guò)7條弧線。墜機(jī)的位置，應(yīng)該就在下面幾條黃線，和橙色線路交匯的區(qū)域。

墜機(jī)位置應(yīng)在黃線和橙線交接區(qū)域

那現(xiàn)在新的問(wèn)題來(lái)了，既然區(qū)域確定了，可最后為什么還是沒(méi)能找到黑匣子呢？接下來(lái)我們來(lái)看看，想在大海中找一個(gè)黑匣子是有多難。

在海上搜尋黑匣子的方式

整個(gè)搜索團(tuán)隊(duì)開(kāi)始趕往印度洋。因?yàn)榭拷拇罄麃喓Ｓ?，所以這次的搜索行動(dòng)主要是由澳大利亞負(fù)責(zé)。這條超過(guò)1100公里的海域，是馬航370與海事衛(wèi)星最后握手的位置。根據(jù)推測(cè)，在第七條弧線的左右兩邊，飛機(jī)最多偏離225公里左右。因?yàn)檫@是飛機(jī)沒(méi)油后的最遠(yuǎn)滑翔距離。

要搜索的海域面積（其實(shí)非常大）

但在搜索開(kāi)始前專(zhuān)家們就已經(jīng)感到不妙。因?yàn)樽燥w機(jī)失蹤后，這片海域剛經(jīng)歷過(guò)兩次強(qiáng)風(fēng)暴，漂浮的殘骸可能早就被吹遠(yuǎn)了。但黑匣子(電子飛行記錄儀的俗稱(chēng))是有可能沉入海底的。于是他們將重點(diǎn)放在海底搜尋上。

黑匣子若在海底搜尋難度極大

飛機(jī)上的黑匣子 即電子飛行記錄儀的俗稱(chēng)

飛機(jī)上共有兩個(gè)黑匣子，而且都配有水下定位信標(biāo)。當(dāng)黑匣子接觸咸水后，會(huì)自動(dòng)開(kāi)始發(fā)出電子信號(hào)。但信號(hào)只能傳播兩公里遠(yuǎn)。如果能找到信號(hào)，那就能找到黑匣子。聽(tīng)起來(lái)好像很簡(jiǎn)單，但他們卻面臨著一個(gè)很大問(wèn)題。因?yàn)楹谙蛔永镄艠?biāo)的電池電量，只夠30天使用。而當(dāng)他們趕到這個(gè)區(qū)域開(kāi)始搜索時(shí)，已經(jīng)過(guò)去27天了，在那么大海域內(nèi)想3天找到，可以說(shuō)非常困難。盡管他們出動(dòng)了數(shù)十架飛機(jī)和船只，但最后還是沒(méi)找到。

搜尋MH370黑匣子時(shí)的真實(shí)畫(huà)面

因?yàn)槌嗣鎸?duì)電量問(wèn)題，還有可能在墜毀時(shí)黑匣子也受損了，或者是海底離水面超過(guò)了兩公里接收不到信號(hào)了。但最大的問(wèn)題還是地形。因?yàn)橛《妊蟮倪@一海域地形，在以前還從沒(méi)經(jīng)過(guò)詳細(xì)的勘探。

搜索區(qū)域海底地形（當(dāng)時(shí)還沒(méi)詳細(xì)版）

這次衛(wèi)星又幫了大忙，科學(xué)家們通過(guò)測(cè)量該處海面高度的變化，推算出了這里的海底地形。原理是下面圖中所示。

專(zhuān)家們根據(jù)海面高度變化推算地形

因?yàn)楹５咨矫}自身會(huì)產(chǎn)生引力，周?chē)乃w就會(huì)向山脈聚集，那海面的高度就會(huì)出現(xiàn)變化。每1千米高度的山脈，會(huì)在海面產(chǎn)生5厘米左右的凹陷，而這個(gè)高度差別能被衛(wèi)星給檢測(cè)到。最后依靠這個(gè)，專(zhuān)家們繪出了該區(qū)域的海底地貌。如果我們把海水抽干的話，那這個(gè)區(qū)域的海底就是下面這樣的。

原來(lái)下面跟地上一樣，到處都是山脈，懸崖峭壁的高度，能夠達(dá)到上千米。

抽干海水后該區(qū)域地形

這的斷層線深度，比地面上最深的峽谷還要深6100米。

海底山谷比陸地上的還要深6千米

海底的地形甚至比陸地還要復(fù)雜

一個(gè)個(gè)由火山連接而成的峽谷，更是長(zhǎng)達(dá)160公里。更不要說(shuō)下方可能還有無(wú)數(shù)山洞，黑匣子如果掉在那里面，或是被淤泥給埋起來(lái)。不要說(shuō)是在海底處，就算是在陸地上，可能你也很難找到。這就是MH370的黑匣子，為何至今都找不到的原因。

而隨著數(shù)據(jù)的增多，波音公司揭示了航370在最后幾分鐘的經(jīng)歷。當(dāng)燃油耗盡后，右引擎開(kāi)始熄火，自動(dòng)駕駛儀開(kāi)始用大副左轉(zhuǎn)的形式，來(lái)平衡兩邊動(dòng)力。

右引擎熄火，飛機(jī)開(kāi)始大幅左傾

但幾分鐘后左引擎也熄火了。徹底失去動(dòng)力后自動(dòng)駕駛儀就會(huì)關(guān)閉。

接著左引擎也熄火 自動(dòng)駕駛關(guān)閉

然后飛機(jī)開(kāi)始以螺旋下降的形式墜落。最終撞向海面，整架飛機(jī)也開(kāi)始解體。

MH370螺旋下降后 撞擊海面解體

這個(gè)計(jì)算也說(shuō)明飛機(jī)在第七號(hào)弧線墜毀時(shí)，它左右兩邊不會(huì)超過(guò)47公里。盡管墜毀范圍縮小了很多，但海域的面積依然很大。

波音雖把墜毀區(qū)域縮小 但范圍依然很大

這次搜索持續(xù)了整整15個(gè)月，覆蓋了6萬(wàn)多平方公里的海床。但最終還是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)馬航370的蹤跡。難道科學(xué)家們計(jì)算錯(cuò)了？飛機(jī)并沒(méi)有在這里墜毀嗎？接著幾個(gè)新線索的發(fā)現(xiàn)，給了我們答案。

2015年7月，在印度洋上的法屬留尼汪島沙灘上，人們發(fā)現(xiàn)了一塊兒飛機(jī)上的襟副翼。

法屬留尼汪島距搜索區(qū)位置

法屬留尼汪島上發(fā)現(xiàn)的襟副翼

此處距離搜索地點(diǎn)足足有5千公里遠(yuǎn)。襟副翼在波音777的左右機(jī)翼上，各有一個(gè)，主要用于控制飛機(jī)的升降。

襟副翼在飛機(jī)上的位置

該襟副翼發(fā)現(xiàn)時(shí)的畫(huà)面

經(jīng)過(guò)波音公司的檢測(cè)確認(rèn)，它正是馬航370上的。這也是人們?cè)隈R航370客機(jī)失蹤后，見(jiàn)到的第一個(gè)該客機(jī)上的物品。同時(shí)也基本確認(rèn)了馬航370墜海，飛機(jī)上的人也基本是全部遇難。

在此后，將近30多塊馬航370殘骸陸續(xù)被人發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)的位置令人非常驚訝，基本都散落在印度洋西側(cè)的海岸邊。

30多塊殘骸在印度洋西側(cè)被發(fā)現(xiàn)

其中有一塊殘骸給了人們很多線索，就是2016年在坦桑尼亞岸邊發(fā)現(xiàn)的，一段屬于馬航370的主襟翼。它幫人們確認(rèn)了馬航墜毀前的狀態(tài)。

坦桑尼亞發(fā)現(xiàn)的MH370主襟翼

因?yàn)榻笠硎峭ㄟ^(guò)外部導(dǎo)軌來(lái)伸縮，從殘骸上發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)軌在這個(gè)襟翼上留下的沖擊痕跡在內(nèi)側(cè)。而襟翼只有在收起時(shí)才會(huì)這樣。這說(shuō)明MH370在墜海時(shí)，極有可能仍然處于巡航狀態(tài)。

襟翼收縮時(shí)的效果圖

巡航狀態(tài)也就是說(shuō)，飛機(jī)在墜海時(shí)是沒(méi)有人進(jìn)行操控，一直在自動(dòng)駕駛模式狀態(tài)的。這又說(shuō)明飛機(jī)一直在開(kāi)著自動(dòng)駕駛，等燃油耗盡之后墜海解體的。科學(xué)家們也通過(guò)計(jì)算得出了，這個(gè)襟副翼在過(guò)去500天的漂流軌跡。就是下面這條黃線。

殘骸運(yùn)動(dòng)軌跡 反過(guò)來(lái)就是其漂流路線

他們又仔細(xì)研究了墜落區(qū)域的洋流，其中南緯35度的洋流是最有可能的墜落點(diǎn)。但最初的海洋搜索中卻并未包括這個(gè)區(qū)域。雖然技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步鎖定了位置，但在2017年1月17日，經(jīng)歷了3年一無(wú)所獲之后，馬來(lái)西亞官方卻宣布搜索終止。

專(zhuān)家把范圍進(jìn)一步縮小 但馬方卻宣布終止搜索

這場(chǎng)由澳大利亞主導(dǎo)的搜索MH370的工作，堪稱(chēng)航空史上最大的水面和水下搜索之一。這項(xiàng)大規(guī)模搜索行動(dòng)共持續(xù)了1046天，覆蓋了12萬(wàn)平方公里，耗資約2億澳元（約合1.5662億美元）。

結(jié)束搜尋返回的澳方搜救人員

參與搜索的澳方人都感到很失望，因?yàn)橹皼](méi)找到不是因?yàn)榧夹g(shù)不足，也不是沒(méi)有盡力，只是需要一定時(shí)間。但馬來(lái)官方卻突然沒(méi)了耐心，是迫于經(jīng)濟(jì)還是某國(guó)的壓力？因?yàn)檫@讓很多人不解，也就為陰謀論的擴(kuò)散創(chuàng)造了條件。

（有的朋友可能有疑問(wèn)，為什么馬航的飛機(jī)由澳大利亞主導(dǎo)搜尋？這是因?yàn)榘凑諊?guó)際慣例，事故發(fā)生地國(guó)家有責(zé)任和義務(wù)搜索出事航班蹤跡。就像剛開(kāi)始時(shí)，以為飛機(jī)墜落于越南海域時(shí)，就由越南在主導(dǎo)搜救是一樣的。雖然該區(qū)域很多地方不屬于澳大利亞，但因?yàn)榘姆诫x得更近，且出于人道主義原因，所以中后期就由澳方在主導(dǎo)搜尋。另外中國(guó)，馬來(lái)西亞等相關(guān)國(guó)家，其實(shí)也向澳方支付了不少搜尋費(fèi)用的。）

一年后，有人從高分辨率衛(wèi)星圖像上，有了新發(fā)現(xiàn)。原來(lái)法國(guó)的一顆軍用衛(wèi)星，恰好在南緯35度的位置，拍到了海面有很多白色的，疑似人造物碎片圖像。而拍攝日期，恰好是在馬航370消失后的第15天。

法國(guó)衛(wèi)星拍到的白色疑似人造物碎片

根據(jù)這些線索，一年后，也就是2018年1月，（美國(guó)）海洋無(wú)限(Ocean Infinity)公司決定，展開(kāi)一次全新的私人線索。他們跟馬來(lái)西亞當(dāng)局簽訂了一個(gè)對(duì)賭協(xié)議，如果他們找到了殘骸，那馬來(lái)西亞就支付他們所有搜尋費(fèi)用，并支付一大筆報(bào)酬。如果找不到，那所有開(kāi)銷(xiāo)該公司就得自負(fù)了，對(duì)于一家公司來(lái)說(shuō)，這么做的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)還是很大的，但是他們覺(jué)得有信心找到。

海洋無(wú)限的搜尋船

該公司共出動(dòng)了8臺(tái)無(wú)人潛航器，花費(fèi)了5個(gè)月的時(shí)間，仔細(xì)搜索了那片區(qū)域的每片海床。但最后依然是沒(méi)有任何發(fā)現(xiàn)。畢竟距離上次搜尋又一年過(guò)去了，這段時(shí)間什么事情都有可能發(fā)生。在馬航370失蹤四年后的2018年五月，馬來(lái)政府再次正式宣布，此后不再支持新的搜索行動(dòng)。至此，這場(chǎng)前后歷經(jīng)4年，堪稱(chēng)歷史上規(guī)模最大，也最昂貴的搜索行動(dòng)徹底結(jié)束。

搜尋的整個(gè)過(guò)程大致如此，那接下來(lái)我們聊聊，MH370上最有可能都經(jīng)歷了什么？目前流行的說(shuō)法大致為四類(lèi)。

第一種：劫機(jī)說(shuō)

有人推測(cè)可能是乘客中某個(gè)人，趁飛行員走出駕駛艙的時(shí)候控制了他們。因?yàn)殚L(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)，飛行員上廁所是很常見(jiàn)的。

飛行員會(huì)走出駕駛艙上廁所

那時(shí)他們就必須走出駕駛艙，而劫機(jī)者就可趁這個(gè)機(jī)會(huì)去控制機(jī)組人員。這種猜測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)，而是兩名駕駛員之前還有過(guò)違規(guī)記錄，在兩人被曝光的以往航程顯示，副駕駛竟允許一些女乘客進(jìn)駕駛艙內(nèi)參觀，而且他還偏愛(ài)金發(fā)美女。但有的時(shí)候，你并不能保證女性中就沒(méi)恐怖分子。

副駕駛多次邀請(qǐng)女乘客進(jìn)駕駛艙

其實(shí)在乘客中也確實(shí)有兩名伊朗人，曾使用了兩張失竊的假護(hù)照登機(jī)。但國(guó)際刑警組織很快就排除了他們的嫌疑，而且發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上所有的乘客，也都沒(méi)有劫機(jī)動(dòng)機(jī)。

MH370上的兩名伊朗人

而且劫機(jī)說(shuō)還有一個(gè)很大的漏洞，就是現(xiàn)在的飛機(jī)上，其實(shí)有很多種發(fā)送劫機(jī)警報(bào)的方法，而且大都很隱藏，如果遭遇了劫機(jī)，飛行員完全能夠?qū)⑦@個(gè)信息發(fā)出去的。這就讓人對(duì)劫機(jī)說(shuō)產(chǎn)生了懷疑，事實(shí)上一直到今天，也沒(méi)有任何人宣稱(chēng)對(duì)此事負(fù)責(zé)，更沒(méi)有人提出劫機(jī)訴求。因此這個(gè)說(shuō)法可能性不大。

第二種：火災(zāi)說(shuō)

飛機(jī)上發(fā)生火災(zāi)的話，的確是有可能摧毀包括電路在內(nèi)的各種系統(tǒng)。馬航370的貨運(yùn)清單里，也確實(shí)有220公斤高度易燃的鋰3電池。

貨物清單內(nèi)有220公斤鋰電池出現(xiàn)

但這個(gè)說(shuō)法漏洞更大，因?yàn)檎Ｇ闆r下，一旦開(kāi)始有火苗或煙霧，貨艙的火警鈴就會(huì)響起，而飛行員有足夠的時(shí)間，能將這個(gè)信息報(bào)告給空管。再加上飛機(jī)后來(lái)兩次大轉(zhuǎn)彎，并繼續(xù)飛行了6個(gè)小時(shí)的軌跡來(lái)看，火災(zāi)說(shuō)基本不可能。

第三種：集體失能說(shuō)

這種說(shuō)法可從另一起空難中找到線索。2005年8月，太陽(yáng)神航空的522號(hào)班機(jī)從塞浦路斯飛往雅典，但在巡航時(shí)機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)，他們的設(shè)定的警告燈亮了，緊接著客艙里的氧氣面罩突然落下來(lái)。之后空管那邊再也沒(méi)有了這架飛機(jī)的消息。

太陽(yáng)神航空522號(hào)班機(jī)

一個(gè)半小時(shí)后，希臘空軍派出了兩架戰(zhàn)斗機(jī)前去調(diào)查。結(jié)果他們看到了詭異的一幕，駕駛艙內(nèi)機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)不見(jiàn)蹤影（應(yīng)倒在了地上或在客艙），而副駕駛則好像在座位上睡著了。

希臘空軍派戰(zhàn)斗機(jī)靠近查看

522班機(jī)副駕駛好像睡著 機(jī)長(zhǎng)不見(jiàn)蹤影

沒(méi)多久戰(zhàn)斗機(jī)飛行員發(fā)現(xiàn)，駕駛艙內(nèi)竟然有人影在移動(dòng)，飛行員沖他揮手但沒(méi)有回應(yīng)。

駕駛艙內(nèi)突然發(fā)現(xiàn)有人影移動(dòng)

這時(shí)飛機(jī)已經(jīng)開(kāi)始急速下墜，那名進(jìn)入駕駛艙內(nèi)的人，也終于看到了外面的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，但他并沒(méi)有進(jìn)行任何通信。

駕駛艙內(nèi)的人終于有了回應(yīng) 但狀態(tài)詭異

不久之后，這架飛機(jī)就撞上了地面，機(jī)上人員全部遇難。

太陽(yáng)神522號(hào)班機(jī)最終墜毀 無(wú)一人幸存

后來(lái)經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來(lái)在起飛前，該飛機(jī)的機(jī)艙后門(mén)發(fā)現(xiàn)有冰，于是地勤就派了一名工程師處理，這名工程師在檢查時(shí)進(jìn)行了一個(gè)測(cè)試，這個(gè)測(cè)試需要把客艙的增壓控制系統(tǒng)，從自動(dòng)模式調(diào)成手動(dòng)模式。但他在檢查完后，竟然忘記把模式從手動(dòng)再調(diào)成自動(dòng)了。

地勤工程師違規(guī)操作導(dǎo)致墜機(jī)

因此飛機(jī)起飛后，因?yàn)榭团摏](méi)有自動(dòng)增壓，艙內(nèi)氧氣的含量便開(kāi)始下降，所有人都開(kāi)始感到頭疼意識(shí)模糊。因?yàn)榭团摎鈮哼^(guò)低，艙頂?shù)难鯕饷嬲指詣?dòng)落了下來(lái)，但當(dāng)時(shí)的面罩只能提供12分鐘的氧氣。12分鐘后，所有人都陷入了昏睡狀態(tài)。

氧氣耗盡后乘客和機(jī)組陷入昏迷

除了一個(gè)空乘找到了備用氧氣瓶外，其他人包括飛行員在內(nèi)都失去了知覺(jué)。

一名空乘找到氧氣 并試圖控制飛機(jī)未成功

這種情況就被稱(chēng)為集體失能。而當(dāng)那名空乘進(jìn)入駕駛艙時(shí)，飛機(jī)燃料已經(jīng)用盡，他當(dāng)時(shí)試圖救回飛機(jī)但沒(méi)能成功。那馬航370會(huì)不會(huì)跟這個(gè)類(lèi)似呢？很多人都認(rèn)為有可能，但飛機(jī)失蹤后突然關(guān)閉應(yīng)答機(jī)，又兩次大角度轉(zhuǎn)彎說(shuō)明，馬航370上的集體失能情況，跟太陽(yáng)神航空又有很大的不同。

MH370失聯(lián)后的軌跡說(shuō)明艙內(nèi)有人

因?yàn)轳R航370上的失壓情況，極有可能是人為的。這就引出了被普遍接受的下一種說(shuō)法。

第四種：機(jī)長(zhǎng)故意墜機(jī)說(shuō)

這種情況在過(guò)去40多年里就發(fā)生過(guò)6起，而且都是飛行員故意而為之。一般原因是飛行員家庭變故，經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，或者患有精神疾病等等。他們都還會(huì)精心策劃整個(gè)事件，以試圖掩蓋自己犯罪的真相。部分專(zhuān)家認(rèn)為，馬航370上最有可能這么做的就是機(jī)長(zhǎng)。因?yàn)樗袡?quán)力找借口把副駕駛支出駕駛艙，而副駕駛卻沒(méi)有這個(gè)權(quán)力。

機(jī)長(zhǎng)扎哈里·艾哈邁德·沙阿

一旦副駕駛出去，機(jī)長(zhǎng)就能把駕駛艙的門(mén)反鎖，然后把飛機(jī)航向，改往很少有雷達(dá)覆蓋的區(qū)域。

副駕駛出去后 機(jī)長(zhǎng)反鎖并更改航向

副駕駛敲門(mén)的時(shí)候，他又關(guān)掉了應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)，也就是二次雷達(dá)用來(lái)追蹤飛機(jī)的系統(tǒng)。但他不知道，他并沒(méi)有完全關(guān)閉這個(gè)系統(tǒng)，飛機(jī)上有部分信號(hào)仍在發(fā)送，就是跟海事衛(wèi)星握手的信號(hào)。

機(jī)長(zhǎng)雖關(guān)掉應(yīng)答機(jī) 但海事衛(wèi)星的聯(lián)系沒(méi)斷

然后機(jī)長(zhǎng)帶上了氧氣罩，開(kāi)始手動(dòng)調(diào)節(jié)客艙的增壓系統(tǒng)。

機(jī)長(zhǎng)帶上氧氣罩 手動(dòng)更改客艙增壓系統(tǒng)

隨著氧氣的減少，客艙內(nèi)的人開(kāi)始像太陽(yáng)神522班機(jī)一樣，集體喪失了行動(dòng)能力。

客艙內(nèi)的人因缺氧集體昏迷

當(dāng)其他人都死亡后，機(jī)長(zhǎng)剩下的事就是讓飛機(jī)徹底消失。而印度洋是他的最佳選擇。他很可能將目的地，設(shè)在了南極洲，然后交給飛機(jī)的自動(dòng)駕駛來(lái)操作。當(dāng)一切完成后，機(jī)長(zhǎng)就摘下氧氣罩，等待死亡的到來(lái)。

機(jī)長(zhǎng)設(shè)定自動(dòng)駕駛后 摘下面罩也昏迷過(guò)去

因此馬航370在最后六個(gè)小時(shí)的飛行中，可能機(jī)上的239人早已全部死亡。一切都是飛機(jī)在自動(dòng)駕駛，直到?jīng)]油之后墜入海中。如果是這樣的話，也許能給我們一點(diǎn)點(diǎn)的安慰，至少機(jī)上的乘客們?cè)谟鲭y前，可能并沒(méi)有承受太大的痛苦。

MH370最后可能已成幽靈航班

這個(gè)說(shuō)法能解釋飛機(jī)的所有詭異行為，但也遭到了一些人的質(zhì)疑。因?yàn)椴还苁歉瘪{駛還是機(jī)長(zhǎng)，他們的背景調(diào)查中都很正常，副駕駛馬上就要結(jié)婚了，而機(jī)長(zhǎng)也有一個(gè)幸福的家庭。兩人收入也很高，也都沒(méi)有什么經(jīng)濟(jì)上的問(wèn)題。因此懷疑的人理由也很多。但這種避開(kāi)雷達(dá)，一直往南極洲方向飛的操作，顯然是經(jīng)過(guò)精心策劃的。

機(jī)長(zhǎng)與他的妻子

機(jī)長(zhǎng)其實(shí)有個(gè)幸福的家庭

2016年8月馬來(lái)西亞官方首次承認(rèn)，MH370航班的機(jī)長(zhǎng)曾在自己家中，模擬飛行過(guò)相似的路線。但隨后他們又說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)模擬飛過(guò)的路線其實(shí)有幾十條，因此這并不能作為機(jī)長(zhǎng)犯罪的證據(jù)。但卻能從側(cè)面說(shuō)明，機(jī)長(zhǎng)故意墜機(jī)的可能性更大。

MH370的失蹤其實(shí)還有很多說(shuō)法。像被美國(guó)空軍擊落說(shuō)，因?yàn)闄C(jī)上坐了他們不希望活著的人，或者是機(jī)長(zhǎng)故意墜機(jī)，被美軍發(fā)現(xiàn)，為了防止911事件發(fā)生就故意擊落等等。其他國(guó)家的一些沉默和欲言又止，也讓馬航370的失蹤事件，增添了很多神秘感。這也造成了很多陰謀論的出現(xiàn)。因?yàn)闆](méi)有相應(yīng)的證據(jù)，我們這里就不討論了，也不代表神秘園本人觀點(diǎn)。但不管是哪種說(shuō)法，我認(rèn)為最不靠譜的，就是外星人劫持說(shuō)。馬航370的失蹤，確認(rèn)是人為才能做到的，但這是誰(shuí)做的？恐怕只有參與者才清楚了。

但馬航的霉運(yùn)在這次事件后并未停止，僅僅4個(gè)月后他們的飛機(jī)MH17，在烏克蘭上空被地對(duì)空導(dǎo)彈襲擊，整架飛機(jī)墜毀機(jī)上乘客全部遇難。這一連串事件讓馬航瀕臨破產(chǎn)。

馬航MH17客機(jī)在烏克蘭被導(dǎo)彈擊落

我們不知道真相還會(huì)不會(huì)到來(lái)，但最后我們卻能猜想一下，如果將該區(qū)域的海水抽干，馬航370被發(fā)現(xiàn)時(shí)可能會(huì)是這種情景。

殘骸區(qū)域長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里，兩個(gè)飛機(jī)引擎應(yīng)該還是完整的，但機(jī)身已經(jīng)碎成幾千片，兩個(gè)黑匣子也安靜地躺在下面。里面的數(shù)據(jù)會(huì)揭示出，最后幾分鐘駕駛艙內(nèi)是否有人。應(yīng)急氧氣瓶也會(huì)揭示出，機(jī)艙內(nèi)是否發(fā)生了失壓情況。無(wú)論是蓄意還是故障引起的，都能從數(shù)據(jù)內(nèi)被發(fā)現(xiàn)。乘客的個(gè)人手機(jī)等電子設(shè)備，極有可能還記錄下了乘客和機(jī)組人員最后的命運(yùn)。

馬航MH370海底想象圖1

馬航MH370海底想象圖2

馬航MH370海底想象圖3

馬航MH370海底想象圖4

但現(xiàn)在真正的答案，已經(jīng)隨著馬航370沉入了茫茫大海中?；蛟S未來(lái)的某一天它會(huì)再次浮出水面。生者幸福，是對(duì)逝去親人最好的安慰，為了逝者的希望，遇難者家屬們，一定要努力讓自己快樂(lè)起來(lái)！愿生者奮然，死者安息。

本文詳細(xì)視頻版請(qǐng)觀看：《馬航MH370失蹤之謎，幕后黑手是誰(shuí)？真實(shí)版幽靈航班》

本文參考圖片分別來(lái)自紀(jì)錄片：《Mayday 空中浩劫》第十四季第11集，BBC紀(jì)錄片《地平線：馬航MH370你在哪？》，CH5紀(jì)錄片《失聯(lián)航班MH370》，《海底大搜索：馬航370》第一季第10集

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)侵刪）