文/編輯 玉簫苒的筆記

馬英九問：“現(xiàn)在比亞迪的電車競爭對手有誰？”

比亞迪陪同參觀領導回答：“從銷量來講，我們世界第一?！?/span>

四月的深圳可謂是有點熱鬧哈，馬英九踏足祖國大陸后立即展開了一場參訪之旅。他的第一站，他們來到了聲名赫赫的大疆無人機。

作為全球消費級無人機領域的"終結者"，大疆對馬英九一行人予以了隆重的接待。

一個小小的展區(qū)里，幾十人擠作一團，場面熱鬧非凡。馬英九雙手交叉放于身前，認真聆聽講解員的介紹，時不時點頭或問一兩句問題態(tài)度謙遜有禮。

他被大疆令人驚嘆的技術所折服。

據(jù)說，大疆在全球消費級無人機市場的占有率已超過70%，國內更是高達90%以上。在得知這一驚人數(shù)據(jù)時，馬英九的眼睛為之一亮。

一款225克的輕薄機型更是讓馬英九愛不釋手。

作為傳統(tǒng)產業(yè)的從業(yè)者，他沒想到如此小巧的機身里竟蘊含著如此高深的科技?？粗R英九全神貫注的樣子，周圍的年輕人也都對這枚"小家伙"產生了濃厚的興趣。

離開大疆后，馬英九的行程并未結束。

4月2日第二站，他們來到了比亞迪汽車。在美女解說員的引導下，一行人觀賞了仰望U8、海豚等車型，所有人對比亞迪的智能科技和造車工藝贊嘆不已。

隨著參觀的深入，一個有趣的場景突然上演了。

當美女解說員介紹某款車型可"九屏互聯(lián)，實現(xiàn)車上開會、視頻"時，馬英九不解地挑了挑眉，反問道："有這個必要嗎?"

這句靠譜的質疑引發(fā)了全場的笑聲。

有人認為，開車本就是為了讓生活更輕松，結果反而更操勞了，但也有人表示，對于工作狂來說，車載辦公室的確很實用。

面對略顯尷尬的場面，陪同人員宋濤急中生智，適時出言化解了這一"危機":"真是分秒必爭??！”

的確，在這個高效率的時代，爭分奪秒是無可避免的。

只不過，對于一個政要而言，車上開會未免也太"過了"。

解說員在描述功能時缺乏考慮，言辭當真需多加斟酌。不過，她表現(xiàn)不俗面對突發(fā)狀況沒有怯場，對于一個女孩子來說已經(jīng)很難得了。

更令人稱奇的是，這位“比亞迪美女”的確有些姿色出眾。

旁人甚至打趣說，或許她就是比亞迪的“廠花”吧?

為何不好好培養(yǎng)她，讓她直播賣車、拉動銷量呢?

略帶偶像包袱的她，想必更有助于吸引年輕消費群體。

其實這也充分說明比亞迪這款車實戰(zhàn)性很強，可以軍民兩用！

雖然參觀結束了，但馬英九對比亞迪的好奇卻愈發(fā)濃重。

短短兩天，他不僅親身體驗了祖國科技實力的不凡發(fā)展，更對這家默默無聞卻創(chuàng)新不止的車企有了嶄新的認識。

那么，大家真的有了解過比亞迪這款車嗎？

比亞迪注定要被更多人所熟知

作為一家創(chuàng)立于1995年起家于電池的公司，比亞迪的造車之路其實步履蹣跚。

直到2003年收購了擁有生產資質的秦川汽車，才正式跨入這個行業(yè)。

與同期崛起的吉利、長城、奇瑞等品牌相比，比亞迪可謂是個后來者。

但正因為后來，他們看到了前人所忽視的一個全新領域新能源。

2005年，比亞迪的首款燃油車型F3一經(jīng)推出，便風靡一時。雖然被指"借鑒"過多，但憑借超值的價格，它還是將這個新興品牌推上了視野。

不過，與其將更多資源投入升級F3，比亞迪寧可在其基礎上研發(fā)電動車。

短短一年后，他們就發(fā)布了純電F3e，續(xù)航里程達300公里，當時名列前茅。

但由于基礎設施和政策缺失，這款車最終沒有量產。

盡管F3e失利了，但比亞迪已完成了電動車的首次研發(fā)，領先于當年還未推出 Roadster 的特斯拉，更快于2008年才發(fā)布 MINI E的寶馬。

由此可見，比亞迪憑借自身電池優(yōu)勢，早已搭上了新能源發(fā)展的順風車。

電動車雖然暫時行不通，但比亞迪并未就此放棄。于是，他們改投入插電混動領域，2008年推出國內首款插混F3DM，揭開了比亞迪DM技術的大幕。

隨著新能源政策的出臺，各家車企相繼推出了純電動車型。2010年，日產的Leaf 聆風和比亞迪的e6一同問世。盡管e6的續(xù)航能力出眾，但是高昂的售價讓它無緣大賣。

2009到2012年，新能源車僅在公交、出租等領域小規(guī)模推廣。以2011年為例，全國新能源汽車銷量僅有8159輛，在1850萬輛的總銷量中微不足道。

正是這一階段，比亞迪陷入了發(fā)展的困境。

一邊是政府的資金補貼，一邊又在電動車領域虧損嚴重。

2012年，比亞迪營收雖達468億元，但扣除補貼和出售資產后實際虧損4.84億元。業(yè)績低迷引發(fā)資本市場不滿，比亞迪一度陷入"騙補"的指責。

但即便新能源前景暗淡，比亞迪也堅持不渝地投入研發(fā)。

他們對電池技術的迭代從未停歇，插電混動由第一代升級到第三代，電動車平臺也由1.0版本升級到2.0。

這種執(zhí)著的堅持終于在2021年結出碩果——比亞迪發(fā)布了領先行業(yè)的DM-i插混和刀片電池驅動的純電e平臺3.0。

憑借卓越的產品力，比亞迪吸引了大批用戶。

與此同時，為了降低新能源車的生產成本，比亞迪狠下決心，大舉投資建設自有零部件工廠。

電池、電機、電控等"三電"核心件以及其他部件，比亞迪全部自主研發(fā)自產，整車成本因此大幅下降。

這種綁定上下游的垂直整合模式，助力比亞迪在后來的價格戰(zhàn)中屢建奇功。

當然，比亞迪的成功還離不開另一重要因素嗎，資本運作的高手。早在2008年，股神巴菲特就看中了這家企業(yè)，斥資18億港元認購其股份。

如今，比亞迪不僅在港股上市，更于2011年順利登陸A股，為其新能源夢想"借錢"。正是得益于這些融資渠道，比亞迪才得以在最困難的時期存活下來。

讓比亞迪與眾不同的，還有對民族情懷的堅守。

無論是漢唐宋元這些車型名稱，還是車標的甲骨文設計或者是保留汽車中文按缽的獨特做法，比亞迪處處彰顯著東方文化的基因。

如今的比亞迪，已是中國乃至全球車市的佼佼者。2022年，它以186萬輛的驕人銷量成為國內銷冠，2023年一季度，其44萬臺的上險量更是首次超越了南北大眾，登頂國內汽車市場。

十年前，如果有人說比亞迪有朝一日會邁過汽車界"長城漢唐"，超越神話般存在的大眾集團，你一定會將其視為瘋話。

但比亞迪用實際行動，印證了曾經(jīng)被認為是癡人說夢的豪言。

的確，比亞迪并非一蹴而就，但從F3e的孤苦，到DM技術的艱難探索，再到最終在電池和電驅動系統(tǒng)上的突破，比亞迪用執(zhí)著和恒心一步步完成了自己的"新能源啟蒙"。

面對世界新能源大潮的洶涌澎湃，比亞迪選擇了奮勇直前。

它以電為魂以創(chuàng)新為本，付出了常人難以想象的決心和汗水，終于贏得了當之無愧的成功。

而這場屬于中國新能源車企的“重生記”，也必將載入汽車界的史冊。

就如馬英九在參觀比亞迪的時候問的：現(xiàn)在的比亞迪的競爭對手有誰？

比亞迪回復道：從銷量來說，我們已經(jīng)是世界第一了！

對此，網(wǎng)友們也是表示道：

在技術為王的時代，比亞迪不牛誰牛？

這就是我們引以為傲的國貨之光！

比亞迪今天的火爆并非偶然，他們一直在用實際行動告訴大家，成功需要長期的積累！

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