讓蘿卜快跑再跑一會兒

國內(nèi)自動駕駛研發(fā)也并不落后。除了熟知的造車新勢力軟硬結(jié)合之外，百度、小馬智行、滴滴等公司也直接從智能駕駛?cè)刖帧０俣仍?013年正式開拓自動駕駛業(yè)務(wù)，從算法研發(fā)到硬件改良，不斷積累，并在2021年上線了商業(yè)化產(chǎn)品“蘿卜快跑”。

如今，蘿卜快跑也經(jīng)歷了五六個版本迭代，整車成本也在不斷下降。商業(yè)化也不斷推進，目前600萬的訂單量，不僅在我國領(lǐng)先，全球來看也是名列前茅。

國內(nèi)自動駕駛，也成為了海外游客，尤其是歐洲游客到中國的打卡項目之一。比如，今年年初，英國籍博主Jason就在武漢體驗了一次“蘿卜快跑”無人駕駛汽車，并把體驗發(fā)布到了網(wǎng)上。武漢，也被網(wǎng)友們稱為“賽博武漢”。

可以看到，自動駕駛領(lǐng)域，美國、中國的科技公司，基本是并駕齊驅(qū)，也都是實打?qū)嵉挠布④浖邪l(fā)投入。而Robotaxi的商業(yè)化進程，各公司也都在努力探索，積累數(shù)據(jù)、尋找模式。

如果馬斯克做自動駕駛就感嘆稱贊，國內(nèi)做試點運營就大肆擔(dān)憂，那不就是“國外月亮比較圓”的心態(tài)嗎？

問題2：無人駕駛出租車，會減少社會總福利嗎？

商業(yè)社會里，高效率打敗低效率、好服務(wù)打敗差服務(wù)、低成本打敗高成本，這是必然規(guī)律。就像電話取代電報、火車取代馬車一樣。

回到出行領(lǐng)域，業(yè)務(wù)本質(zhì)就是把乘客從A地送到B地，追求的是價格便宜、服務(wù)周到、安全高效。出租車比拼公交車、正規(guī)出租車比拼黑車、網(wǎng)約車比拼出租車，都是沿著乘車的根本訴求。

Robotaxi的發(fā)展，也是如此。

蘿卜快跑在武漢被稱為“苕蘿卜”，也就是傻家伙。這個印象一方面是因為自動駕駛算法仍需要繼續(xù)完善，比如遇到地上有大塑料袋時，會以為是行人而停止前進。

另一方面，居然是因為“守規(guī)矩”。比如，蘿卜快跑自己不會加塞，入彎道時因為保持車距又會被各種加塞；比如過人行道要減速進行充分確認等。

但是，這些不就是正常的駕駛規(guī)范嗎？日常生活中，許多堵車路阻、交通事故，不就是因為不規(guī)范駕駛導(dǎo)致的嗎？就像高速擁堵，有時是因為違規(guī)走應(yīng)急車道的車輛發(fā)生故障，導(dǎo)致道路徹底被堵。而只要有第一輛車不守規(guī)矩走應(yīng)急車道，那么就會有第二輛、第三輛等等更多。

從這個角度來看，自動駕駛其實是在激發(fā)人性之善。如果每輛車都是自動駕駛時，基于算法調(diào)度，會是更高效、安全的交通網(wǎng)絡(luò)。

因此，從技術(shù)進步、商業(yè)規(guī)律、乘車本質(zhì)需求來看，自動駕駛、Robotaxi對傳統(tǒng)打車業(yè)態(tài)的取代，是必然的。

那么，Robotaxi一定會減少就業(yè)嗎？

毫無疑問，伴隨著傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)減少，司機數(shù)量也會減少。這一點不可避免。任何技術(shù)革命都是如此，但也一定會有新就業(yè)形態(tài)誕生。

遠的案例有當(dāng)時紡織機興起時的“盧德運動”。先進的紡織機，確實減少了紡織工人數(shù)量，工人們砸壞了紡織機，卻并不能阻擋工業(yè)革命，而技術(shù)的擴散卻也帶來了更多就業(yè)崗位。

近的案例有二維碼的普及。二維碼支付，減少了收銀員數(shù)量，點鈔機工廠也受到?jīng)_擊。但二維碼支付，也降低了錢包被偷的概率，方便了顧客，提升了購物體驗。而且二維碼的普及，也帶來了許多新場景，比如食品溯源、乘車碼等等，這些場景也帶來了新就業(yè)，比如閘機制造、平臺運營、技術(shù)支持等。

同樣的，Robotaxi普及，也一定會帶來新就業(yè)。比如，需要云端安全員、需要算法工程師、需要激光雷達等硬件生產(chǎn)等崗位。也許未來基于車內(nèi)場景，也有新的需求誕生。

自動駕駛的發(fā)展，就像智能機取代功能機一樣，技術(shù)落地才剛剛開始，更多應(yīng)用場景需要打開。

問題3：現(xiàn)在是推廣無人駕駛出租車的時點嗎？

有一種觀點認為，就算是好技術(shù)，一定要現(xiàn)在來卷出租車生意嗎？

這個問題，首先從商業(yè)角度來看，并沒有答案。因為，技術(shù)發(fā)展、科技創(chuàng)新，并不能嚴(yán)格規(guī)劃。

最近英偉達暴漲，許多人會感嘆，英偉達在收入壓力重重時依然保持研發(fā)，加大了CUDA生態(tài)投入。臺積電、華為等公司的發(fā)展歷史也都說明了，走出困境的方式，就是保持研發(fā)創(chuàng)新。

這個觀點，對于公司如此，對行業(yè)、對國家發(fā)展也適用。技術(shù)進步，難以挑揀時點。咱們不能感嘆別人在困難時的堅持創(chuàng)新，卻吐槽當(dāng)下自己的創(chuàng)新。

另外，當(dāng)下的擔(dān)憂，其實也過度了。

比如在武漢，蘿卜快跑仍處于探索階段。雖然價格便宜，但整體數(shù)量不多，站點也是固定的，路線也還需要許多補充，等待時間目前也比網(wǎng)約車要長。

考慮到自動駕駛技術(shù)仍不完善、部分城市還需要道路改造、交通相關(guān)法律也需要完善等等，可以說，在未來較長一段時間內(nèi)，以蘿卜快跑為代表的無人駕駛出租車，只能是出行方式中的第三選項，是傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車的補充。

喜歡嘗鮮的、不趕時間的、希望省錢的，就可以選擇無人駕駛出租車。

特斯拉今年4月宣布Robotaxi會在8月發(fā)布，但就在行文還沒結(jié)束時，特斯拉就又宣布，推遲到了10月。由此可見，無人駕駛出租車，并不是一件容易完成的產(chǎn)品。國內(nèi)公司走在前列，本就是一件值得贊許的事情。

但是，也必須回到現(xiàn)實里來看出租車司機的擔(dān)憂。即使Robotaxi目前規(guī)模仍非常非常小，大規(guī)模普及也至少需要十年，但當(dāng)下仍令司機擔(dān)憂。也許因為，網(wǎng)約車已經(jīng)是大眾們?yōu)閿?shù)不多可以出賣勞動力的途徑。這才是蘿卜快跑為代表的無人駕駛出租車，被社會熱議的癥結(jié)。

商業(yè)講究效益，社會追求公平；技術(shù)提升效率，制度保障公平。

這不只是無人駕駛出租車落地過程中需要做的平衡，也是AI在各領(lǐng)域、以及其他技術(shù)改變社會時需要考慮的平衡。而回到當(dāng)下，可以對技術(shù)創(chuàng)新再多點包容，讓蘿卜快跑再跑一會兒。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)侵刪）